1 Predgovor
Zbog činjenice da za zrakom hlađeni dizelski motor serije Deutz (u daljnjem tekstu dizelski motor) nije potreban sustav vodenog hlađenja, on ima prednosti jednostavne strukture, niskih troškova proizvodnje, dobre ekonomičnosti, snažne prilagodljivosti okolišu, brzog zagrijavanja motor i dobre startne performanse. Međutim, zbog prisilnog hlađenja dizel motora vjetrom, ako se dizel motor ne koristi pravilno i ne održava, temperatura dizel motora će biti previsoka, što će rezultirati alarmom alarma temperature glave cilindra i temperature ulja alarm.
Ako je temperatura dizel motora previsoka, to će dovesti do smanjenja performansi snage, ravnomjernog povlačenja cilindra, paljenja pločica i drugih nezgoda, a što je još ozbiljnije, to će dovesti do spontanog izgaranja motora. S obzirom na pojavu kvara da je temperatura ulja zrakom hlađenog dizel motora previsoka u procesu uporabe, ovaj rad analizira različite uzroke i metode otklanjanja kvara iz različitih kutova, te dodatno demonstrira tipični kvar s primjerima.
2 Uvod u dizelske motore serije Deutz
2.1 Opseg primjene
Zrakom hlađeni dizelski motori serije Deutz su zrakom hlađeni dizelski motori V-tipa koje proizvodi Deutz (KHD), Njemačka, uglavnom 12 i 8 cilindara, koji se naširoko koriste u željezničkoj opremi za samohodni pogon. Glavni modeli su kamion za nabijanje DCL-32/DC-32, stabilizator snage WD-320, kamion za oblikovanje balasta SPZ-200/DPZ-350 i čistač sita QS -650.
2.2 Tehničke karakteristike
Dizelski motor ima četverotaktni četverotaktni motor velike brzine, strukture u obliku slova V, a uključeni kut rasporeda cilindara je 90 stupnjeva; Vrsta izravnog ubrizgavanja ω komora za izgaranje u obliku slova U ili oblika slova U; Usvojeno je portalno kućište radilice i jedan poklopac za svaki cilindar, a mehanizam klipnjače radilice je klizni ležaj od troslojne legure s višestrukim osloncem; Paralelna klipnjača i klip hlađen uljem s tri brtvena prstena; Horizontalni aksijalni ventilator s prednjim stacionarnim lopaticama; Gornji ventil s rotirajućim uređajem i ventilskim sklopom prilagođenim za rad pri velikim brzinama; Sustav za opskrbu uljem s automatskim injektorom; Sustav hladnog pokretanja s plamenim grijačem i pomoćnim uređajem za grijanje; Pogonski mehanizam stražnjeg spiralnog zupčanika.
2.3 Tehnički parametri Deutz dizel motora
Specifično značenje koda modela: uglavnom postoje 413 i 513 zrakom hlađeni Deutz modeli, a značenje koda modela prikazano je na slici 1.
Pogledajte Tablicu 1 za glavne tehničke parametre dizel motora serije DEUTZ B/L413F/513/C sa zračnim hlađenjem.
Alarmna temperatura glave cilindra dizel motora je 175 stupnjeva, alarmna temperatura ulja za dizel motor s kompresorom je 125 stupnjeva, a temperatura alarma za ulje dizel motora bez kompresora je 115 stupnjeva.
3 Analiza uzroka visoke temperature dizel motora
3.1 Kvar sustava hlađenja
(1) Radijator nije čist
Konstrukcija cilindra, glava cilindra, radijator ulja i hladnjak međuhladnjaka dizelskog motora s turbopunjačem glavni su dijelovi rasipanja topline dizelskog motora. Ako se prašina nakupi na hladnjaku, to će izravno utjecati na učinak hlađenja dizel motora. Stoga te dijelove treba redovito čistiti, a ulje ili krug ulja na ventilatoru, košuljici cilindra, radijatoru ulja i radijatoru hidrauličkog ulja treba ukloniti u bilo kojem trenutku kako bi se izbjeglo ubrzano nakupljanje prašine.
(2) Loše brtvljenje ploče za vođenje rashladnog zraka
Dijagram protoka zraka za hlađenje Deutz dizel motora prikazan je na slici 2 (dijagram protoka zraka za hlađenje).
Zadatak usmjerivača zraka je usmjeravanje rashladnog zraka za košuljicu cilindra kako bi se postiglo ravnomjerno hlađenje košuljice cilindra, stoga usmjerivač zraka mora biti kompletan, bez pukotina i padajućih blokova, te po potrebi zamijenjen. Položaj spone usmjerivača zraka potrebno je redovito provjeravati, a usmjerivač zraka pravodobno namjestiti i zategnuti u slučaju pomaka.
(3) Gornja pokrovna ploča zračne tlačne komore je loše zabrtvljena
Za izvođenje drugih radova održavanja i popravaka na dizelskom motoru, ponekad će se ukloniti pokrovna ploča zračne tlačne komore, tako da se pričvrsni vijci mogu izgubiti. Stoga je potrebno provjeriti da li su pričvrsni vijci pokrovne ploče zračne tlačne komore kompletni i zategnuti, da li je pokrovna ploča zračne tlačne komore deformirana i oštećena i da li je brtvena traka potpuna.
(4) Problem s ventilatorom za hlađenje
Ulaz ventilatora za hlađenje nije gladak. Ako je zaštitna ploča ventilatora za hlađenje blokirana uljnom prljavštinom ili se prašina nakupila na nepokretnim lopaticama ventilatora, to će utjecati na vodljivost zraka, čime se smanjuje volumen ulaznog zraka i radna učinkovitost ventilatora za hlađenje. Stoga treba redovito čistiti nečistoće na ventilatoru za hlađenje i zaštitnoj ogradi.
Sekundarni filter ulja je prljav. Kućište finog filtra ulja povezano je s pogonskim bubnjem spojnice, tako da sve dok se dizelski motor okreće, kućište finog filtra ulja također će se okretati, a čvrste strane tvari u ulju će se odvojiti na unutarnjoj stijenci kućište finog filtra ulja pod djelovanjem centrifugalne sile, stvarajući učinak finog filtra visoke učinkovitosti. Ako se ulje ne čisti dulje vrijeme, unutarnja stijenka finog filtra ulja postat će deblja, učinak finog filtra će se pogoršati, a ulje će postati prljavo, utječući na cjelokupno hlađenje dizel motora. Stoga redovito provjeravajte i čistite fini filtar ulja, barem jednom godišnje.
Metoda: Kao što je prikazano na slici 3 (dijagram održavanja finog filtra ulja), odvrnite šesterokutni vijak 1, uklonite poklopac 2, odvrnite šesterokutni vijak 3 i uklonite prsten za pojačanje. Okrenite nasadni ključ udesno, izvucite čašicu filtra 4, uklonite poklopac filtra i očistite unutrašnjost, pazite na pravilan položaj "O" prstena prilikom ponovnog sastavljanja i odmah zamijenite oštećeni "O" prsten. Tijekom probnog rada provjerite je li brtva normalna.
(5) Senzor temperature i termometar su neispravni ili oštećeni. Problem sa senzorom ili termometrom dovest će do netočnog prikaza temperature motora ili lažnog alarma visoke temperature. Problem se može riješiti zamjenom odgovarajućeg senzora ili termometra.
3.2 Nedovoljan usis komore za izgaranje dizel motora
(1) Filtar zraka je začepljen
Zbog teškog radnog okruženja strojeva za održavanje željeznica, filtar zraka lako se blokira prašinom, što rezultira nedovoljnim unosom dizelskog motora, pogoršanjem izgaranja, višom temperaturom ispušnih plinova i manjom snagom. Stoga zračni filtar treba redovito čistiti ili mijenjati prema potrebi.
(2) Kvar funkcije indikatora održavanja filtra zraka
Provjerite je li indikator održavanja oštećen. Ako indikator održavanja ne radi, operateru nije lako pratiti njegovu unutarnju čistoću. Može se postupno blokirati prašinom, što može uzrokovati porast temperature dizel motora, au ekstremnim slučajevima, dizel motor će se ugasiti.
(3) Propuštanje cijevi za ulaz zraka i ispušne cijevi
Ako usisna cijev nije zabrtvljena, snaga dizel motora će se izravno smanjiti. Ako ispušna cijev nije zabrtvljena, tlak prednabijanja će postati vrlo nizak za turbo dizelski motor. Ako se gas poveća kada snaga nije postignuta, ubrizgavanje goriva će biti prekomjerno, izgaranje dizelskog motora će se pogoršati, a toplinsko opterećenje će se povećati i pregrijati. U slučaju otvaranja, provjerite jesu li svi brtveni prstenovi kompletni, svi vijci prirubnice zategnuti i jesu li prirubnički cijevni spojevi oštećeni.
(4) Kontaminacija međuhladnjaka
Kod dizelskih motora s turbopunjačem temperatura usisanog zraka nakon prolaska kroz kompresor naglo raste, što izravno utječe na volumen punjenja dizelskog motora, dok međuhladnjak može ohladiti usisni zrak visoke temperature. Normalno, kada je ulazna temperatura ventilatora za hlađenje 25 stupnjeva, a ulazna temperatura izlaza kompresora 150 stupnjeva, ulazna temperatura nakon međuhladnjaka može se smanjiti na oko 70 stupnjeva. Ako je gornji dio međuhladnjaka pun prašine, to će izravno utjecati na učinak hlađenja međuhladnjaka i treba ga odmah očistiti.
(5) Kvar turbopunjača
Uzroci kvara superpunjača uključuju: ① usisni volumen dizelskog motora smanjen je zbog dugotrajne uporabe ili lošeg učinka zračnog filtra na uklanjanje prašine, što može uzrokovati pregrijavanje dizelskog motora. Stoga se vrijeme čišćenja relevantnih dijelova mora produžiti, a kamenac treba ukloniti i ostrugati kada je ozbiljan. ② Naslage ugljika stvaraju se u kompresoru, a dugotrajno loše izgaranje dizelskog motora može uzrokovati stvaranje naslaga ugljika na obje strane kotača turbine, između rotirajućeg vratila i labirintskog brtvenog prstena, što utječe na funkciju kompresora, te dodatno pogoršava izgaranje. Mjere eliminacije su osigurati dobro stanje izgaranja dizel motora i redovito rastaviti i pregledati kompresor.
(6) Loš ispuh
Ako je ispušna cijev deformirana ili blokirana, to će izravno utjecati na ispušne plinove dizelskog motora, smanjiti količinu svježeg zraka i utjecati na brzinu kompresora, što će rezultirati smanjenjem usisnog tlaka, pogoršanjem dizelskog motora izgaranje i porast temperature. Stoga je potrebno često provjeravati i čistiti ispušnu cijev i druge ispušne kanale kako bi se uklonilo začepljenje.
3.3 Kvar sustava goriva
(1) Kvar mlaznice
Općenito, mlaznica za gorivo curi ili je raspršivanje goriva slabo, što pogoršava izgaranje dizel motora i uzrokuje pregrijavanje dizel motora. Iz tog razloga treba podesiti tlak ubrizgavanja mlaznice za gorivo. Ako ubrizgavanje nije normalno, treba zamijeniti mlaznicu za gorivo i ponovno podesiti tlak ubrizgavanja.
(2) Pogreška kuta napredovanja dovoda goriva
Pumpa za ubrizgavanje goriva će prije ili kasnije utjecati na radni učinak dizel motora, tako da se toplina oslobođena izgaranjem ne može u potpunosti iskoristiti za rad, pa je treba na vrijeme prilagoditi. Tablica 2 prikazuje kut napredovanja ubrizgavanja i tlak ubrizgavanja zraka hlađenog dizel motora Deutz.
(3) Kvar naprednika dovoda goriva
Oštećenje napredovanja mlaznice za gorivo dovest će do pogreške u kutu napredovanja dovoda goriva, utjecati na radne performanse dizel motora i uzrokovati pregrijavanje dizel motora. Uklonite predujam kako biste provjerili oštećenje i popravili ga.
(4) Volumen ubrizgavanja goriva pumpe za ubrizgavanje goriva je prevelik
Volumen ubrizgavanja goriva pumpe za ubrizgavanje goriva treba odgovarati nadmorskoj visini područja gdje se nalazi dizel motor. Za dizel motor, usisni volumen i volumen ubrizgavanja goriva u komoru za izgaranje su usklađeni. Oboje određuju razinu snage i temperature dizelskog motora. Ako volumen ubrizgavanja goriva ne odgovara nadmorskoj visini regije, što rezultira velikim volumenom ubrizgavanja goriva, toplinsko opterećenje dizel motora bit će visoko, a volumen ubrizgavanja goriva treba prilagoditi tehničkim parametrima dizel motora . Tablica 3 je referentni volumen ubrizgavanja goriva za 100 ciklusa klipa pumpe za ubrizgavanje Deutzovog dizelskog motora hlađenog zrakom.
3.4 Kvar sustava za podmazivanje
(1) Nenormalna razina ulja
Položaj ulja u koritu dizelskog ulja ovisi o tome da radilica nije uronjena. Kada je razina ulja previsoka, radilica će miješati ulje, čime se podiže temperatura ulja; Kada je razina ulja preniska, cirkulirajuće opterećenje ulja je veliko, a temperatura ulja također raste. Za mjerenje razine ulja kod dizel motora koji je dugo bio parkiran prije paljenja, te za mjerenje razine ulja odmah nakon gašenja dizel motora, na DEUTZ skali za dizel ulje postavljene su dvije vrste oznaka.
Oznaka točke: nakon što je dizel motor bio parkiran dulje vrijeme, razina ulja prije pokretanja mora se izmjeriti prema oznaci točke.
Oznaka linije: kada se dizel motor zaustavi nakon praznog hoda od 1~2 minute, izmjerite razinu ulja prema oznaci linije.
(2) Prljavi uljni hladnjak
Prljavi uljni hladnjak smanjit će učinak hlađenja ulja i povećati temperaturu ulja. Rješenje je redovito čišćenje hladnjaka ulja.
(3) Oštećen regulacijski ventil temperature u uljnom hladnjaku
Ventil za regulaciju temperature ulja ugrađen je u tijelo premosnog ventila ispod radijatora ulja. Funkcija regulacijskog ventila za temperaturu ulja je osigurati normalan rad dizelskog motora tijekom hladnog pokretanja ili u uvjetima visoke niske i niske temperature. U ovom trenutku, zbog visoke viskoznosti i visokog tlaka ulja, prisilno hlađenje ne pogoduje porastu ulja na normalnu radnu temperaturu. Kada ulje dosegne 94 stupnja, ventil za kontrolu temperature se otvara kako bi omogućio ulju da cirkulira kroz uljni radijator radi hlađenja, kada je temperatura niža od 94 stupnja, ventil za kontrolu temperature se zaključava i ulje se izravno zaobilazi do primarnog ulja filtar. Kada se ventil za regulaciju temperature pokvari, cirkulirajuće ulje se ne može ohladiti uljnim radijatorom, što dovodi do povećanja temperature ulja.
4 Analiza tipičnih kvarova
Model dizel motora s greškom je F12L513F; Naziv mehaničkog kamiona u kojem se nalazi dizel motor je 08-32 kamion za nabijanje.
4.1 Fenomen kvara
Kada kamion za nabijanje radi dulje od pola sata, temperatura motornog ulja će alarmirati i tlak motornog ulja će pasti za oko 1 bar. U to će vrijeme izmjerena temperatura motornog ulja premašiti 110 stupnjeva.
4.2 Analiza kvarova
Alarm za previsoku temperaturu motornog ulja trebao bi biti uzrokovan lošom disipacijom topline ulja dizel motora. Prema fenomenu dizelskog motora, glavni razlozi previsoke temperature ulja su sljedeći:
(1) Brzina ventilatora za hlađenje je preniska ili prestaje raditi.
(2) Loše brtvljenje zračne tlačne komore uzrokuje nizak tlak zračne tlačne komore i toplina se ne može raspršiti.
(3) Prljava površina uljnog radijatora uzrokuje slabu disipaciju topline radijatora.
(4) Termostat uljnog radijatora ne radi ispravno, što uzrokuje da radijator ne radi.
4.3 Postupak pregleda dizel motora
(1) Tahometrom provjerite je li brzina ventilatora oko 4700 n/min i unutar normalnog raspona brzine.
(2) Provjerite brtvenu traku zračne tlačne komore i sve štitnike od vjetra. Brtvena traka je netaknuta. Prilikom provjere vjetrobrana, utvrđeno je da nedostaju dva pričvrsna vijka na jednom vjetrobranu, te je iz njega iscurilo nešto rashladnog zraka. Nakon dovršavanja vijaka koji nedostaju, analizira se da curenje zraka za hlađenje ovdje nije dovoljno da temperatura ulja poraste do razine alarma.
(3) Nastavite s provjerom. Provjerite je li površina radijatora čista od uljne prljavštine i je li radijator dobro prozračen nakon što njegovu površinu propuhate zrakom pod pritiskom.
(4) Nakon rastavljanja uljnog radijatora, ustanovljeno je da nema ulja na termostatu. Nakon rastavljanja termostata hladnjaka, ustanovljeno je da termostat ne radi ispravno. Nakon zamjene novog termostata, ustanovljeno je da je izmjerena temperatura ulja u uljnom koritu nastavila padati dok je dizel motor radio, a i tlak ulja se vratio na normalu. Kada je ponovno izvršena operacija kontinuiranog nabijanja, alarm za temperaturu ulja je nestao, a izmjerena temperatura ulja u koritu ulja ostala je unutar normalnog raspona od 90~95 stupnjeva.
4.4 Proces generiranja greške
Budući da se termostat ne može normalno otvoriti, radijator nije ohladio motorno ulje, što je rezultiralo prebrzim porastom temperature motornog ulja. Nakon kontinuiranog rada, viskoznost motornog ulja će pasti, a tlak će pasti. Ako se ovom greškom ne postupa dulje vrijeme, također će uzrokovati ozbiljne posljedice kao što je povlačenje i ležaj cilindra.
5 prijedloga
Učinak hlađenja zrakom hlađenog dizel motora utječe na životni vijek dizel motora. Sustav hlađenja treba redovito provjeravati i održavati.
(1) Očistite uljni talog u centrifugalnom finom filtru spojnice ventilatora najmanje jednom godišnje kako biste osigurali normalnu opskrbu spojnice uljem.
(2) Redovito provjeravajte nepropusnost zračne tlačne komore dizelskog motora, provjeravajte svako vjetrobransko staklo i brtvenu traku te na vrijeme popravite i zamijenite oštećene.
(3) Redovito provjeravajte rad termostata. Kada temperatura ulja u koritu dosegne 90~95 stupnjeva, radijator ulja bi trebao imati vrući zrak, odnosno termostat bi trebao biti u otvorenom stanju. Ako nema rasipanja topline na 95 stupnjeva, provjerite termostat.
(4) Redovito koristite zrak pod pritiskom za uklanjanje uljne prljavštine i prašine s površine radijatora, tako da radijator može održati dobar učinak rasipanja topline.
